Així és Pla Tren 2014

nov. 30 2007

nov.

30 2007


Memòria i esquemes (PDF 2,9 MB)	El pla sobre Google Earth
Illustration	Abstract
Presentació al Parlament de Catalunya (PDF 7’73 MB)
	n

El Pla Tren 2014 va ser elaborat per la PTP i estableix nous criteris per a la planificació ferroviària de Catalunya basats en projectes eficaços per als trens quotidians. El pla ha estat millorat amb aportacions d’especialistes del món ferroviari i ha aconseguit un ampli suport social i polític. La PTP treballa per fer del Pla Tren 2014 un document de consens que doni resposta a les demandes ferroviàries del país.

Els diputats del Parlament de Catalunya Salvador Milà (ICV-EUiA) i Pere Aragonès (ERC) van ratificar el suport de les dues formacions polítiques al Pla Tren 2014 en el seu acte de presentació, el passat 31 de gener. CiU també va manifestar el seu suport a través dels seus respectius representants d’infraestructures al Parlament i a les Corts Generals: Josep Rull i Pere Macias. La darrera versió, presentada als partits en octubre de 2010, ha inclòs actuacions en matèria de transport ferroviari de mercaderies (Eix Mediterrani) i adaptacions a les obres de l’AVE en el tram Sagrera – Granollers. ICV-EUiA, ERC i CiU van ratificar el seu suport al Pla Tren 2014 de cara a les eleccions del 28-10-2010. La resta de partits amb representació parlamentària ja disposen d’aquesta nova versió del Pla Tren 2014, però encara no s’han pronunciat definitivament.

Quines novetats aporta respecte de la planificació actual?

El Pla és una proposta integral per desenvolupar l’esquelet ferroviari de Catalunya, que avui és insuficient per satisfer les necessitats ciutadanes, reduir la congestió i la contaminació i lluitar contra el canvi climàtic.

Aposta clarament pel ferrocarril quotidià (Regionals i Rodalies), que és el que més utilitzem els catalans. La planificació actual del sistema ferroviari preveu una Catalunya de dues velocitats: d’una banda, trens de molt alta velocitat que passen lluny de la Catalunya real, a 200 km/h; i d’altra banda, uns trens de Rodalies que cada vegada seran més lents i amb prou feines sobrepassaran els 40 km/h, perquè s’aturaran cada vegada a més estacions. Per resoldre aquest conflicte entre accessibilitat al territori i rapidesa, es proposen tres actuacions:

Redimensionar i estendre la xarxa ferroviària bàsica (avui en ample ibèric)
Utilitzar al màxim els trens amb canvi d’ample o vies amb 3r carril per a què els serveis puguin utilitzar al màxim la nova línia d’alta velocitat com si fos una autopista ferroviària, mantenint alhora l’accessibilitat de la xarxa ferroviària bàsica.
Es plantegen canviadors d’ample per treure més profit social de la nova línia d’alta velocitat.
Reforç de la intermodalitat: més intercanviadors sobre línies més directesQuins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

Actuacions estratègics versus eixos faraònics

El Pla Tren 2014 planteja reforçar el sistema ferroviari català a partir d’intervencions puntuals en comptes de projectes faraònics inacabables. La majoria d’intervencions oscil·len entre els 3 i els 15 km i permetrien una millora del servei esglaonada.

Quins problemes resoldríem amb el Pla Tren 2014?

Manca de compatibilitat entre trens als trams més saturats de la xarxa, especialment al contorn de Barcelona, en aquelles línies que, a banda d’oferir serveis de Rodalia, serveixen també de suport als trens de Mitja Distància (o Regionals) tipus Catalunya Exprés, Regional Exprés o Regional (abans també anomenats Delta).
Manca de capacitat als trams descrits anteriorment, a la línia de l’Aeroport del Prat (R2), al tram Vic – Montcada (R3), al tram Arenys de Mar – Maçanet-Massanes (R1) així com en el tram comú l’Hospitalet de Llobregat – Arc de Triomf (R1, R3, R4 i R7)
Manca de rapidesa en algunes relacions de Rodalia entre les corones 3, 4, 5 i 6 i Barcelona, així com a les línies Manresa – Lleida i Montcada – Vic – Puigcerdà
Manca de serveis a algunes relacions de Rodalia de Barcelona i més especialment als àmbits de Rodalia del Camp de Tarragona, Lleida i Girona i les línies regionals més enllà de les connexions entre Tarragona y Girona amb Barcelona.
Manca de connectivitat física entre comarques molt vinculades, com són les relacions Maresme – Vallès Oriental, Vallès Oriental – Vallès Occidental, Vallès Occidental – Baix Llobregat, Alt Camp – Baix Camp, Gironès – La Selva – Baix Empordà, Gironès – Pla de l’Estany – Garrotxa i Baix Ebre – Montsià.
Manca d’accessibilitat interna a comarques denses amb intenses relacions metropolitanes a part del Barcelonès, com són el Baix Llobregat, el Vallès Occidental, Gironès i el Tarragonès i el Baix Camp.

Nous temps de viatge al Pla Tren 2014

Tram	Temps actual	PLA TREN 2014	Temps vehicle privat
Barcelona Sagrera – Mataró (semidirecte)	30	24	30
Barcelona Sants – Sant Vicenç de Calders	60	56	50
Barcelona Sagrera – Granollers Centre (semidirecte)	26	15	30
Barcelona Sagrera – Maçanet Massanes	65	55	47
Barcelona Sants – Vic	75	55	65
Vic – Puigcerdà	115	80	92
Barcelona Plaça Catalunya – Sabadell	32	26	28
Barcelona Plaça Catalunya – Terrassa	40	36	31
Martorell – Terrassa	77	17	17
Sant Feliu – Terrassa	60	29	23
Girona – Sant Feliu de Guíxols	–	25	37
Girona – Palamós	–	38	50
Palamós – Sant Feliu de Guíxols	–	30	23
Lleida – Cervera	47	42	47

Les millores dels temps de viatge associades al Pla Tren 2014 són l’eina més eficaç per captar usuaris de la carretera.

El ferrocarril en base a 4 tipus de servei

Servei	Tipus	Xarxa	Àmbit	Ample de via	Intervals mínims (minuts)	Velocitat comercial
Ferrocarrils, tramvies i trens-tramvia metropolitans	Urbà	Xarxes segregades	Barcelona Vallès Camp de Tarragona Bages	UIC o Mètric (Bages)	5-10′	25 km/h
Rodalies (R) i trens-tramvia	Metropolità	Xarxa convencional semi-segregada a la RMB	RMB Ponent C. Tarragona Girona Terres Ebre	Ibèric o UIC (Girona, Lleida-Manresa, Granollers – Mataró i trens-tramvia)	15′-120′ (7,5′ entre la corona 3 i BCN)	40 km/h (40 km/h entre la corona 3 i BCN)
Catalunya Exprès (CE)	Regional Ràpid	Xarxa convencional semi-segregada a la RMB. + Xarxa LAV entre BCN i Montmeló	Entre vegueries de Catalunya	UIC, Ibèric i variable (UIC + Ibèric)	20′-60′ (entre grans ciutats)	80 km/h
Intercity Catalunya (IC)	Regional d’alta velocitat	Xarxa LAV + Xarxa convencional al Camp de Tarragona	Catalunya, connexions amb la resta d’Espanya i de França	UIC i variable (UIC + Ibèric)	Per horari	> 120 km/h

Servei	Línies
Ferrocarrils, tramvies i trens-tramvia metropolitans	Metro del Vallès Occidental (FGC actual) Metro del Vallès Oriental (túnel Meridiana actual + ramals de tren-tramvia) Metro del Baix Llobregat, Bages i Anoia (FGC actual) TRAMVALLÈS. Tren-tram del Vallès (definit inicialment al Vallès Occidental) TRAMCAMP. Tren-tram del Camp de Tarragona (reaprofitament Corredor Mediterrani i ampliacions a Tarragona i Reus) TRAMBAGES. Tren-tram del Bages (línies de mercaderies FGC)
Rodalies (R) i trens-tramvia	CENTRALS (Intervals de 7,5 minuts entre la zona 3 i la 1 en vies pròpies) R1A. Vilanova i la Geltrú – BCN Pl. Catalunya – Mataró – Lloret de Mar R1B. Aeroport T1 – BCN Pl. Catalunya – Maçanet Massanes R2. Sant Vicenç de Calders – Vilafranca – BCN Pg. de Gràcia – Sant Celoni R3. Castelldefels Centre – BCN Pg. de Gràcia – Ripoll R4. Aeroport T1 – BCN – Terrassa – Manresa / Martorell R-Circular. Cerdanyola Universitat – BCN Pg. de Gràcia (3) CADENCIADES (Intervals entre 15′ i 120′) R5. Sagrera TAV – Tarragona (semidirecta) R6. Sagrera TAV – (via La Roca) – Maçanet – Girona (semidirecta) R7. Vilanova i la Geltrú – Cerdanyola Universitat – Mataró R8. Tarragona – Reus – Valls R9. Lloret de Mar – Girona – Portbou R10. Almacelles – Lleida – Manresa R11. Lleida – Montblanc – Reus – Tarragona R12. Lleida – la Pobla de Segur TRENS TRAMVIA NO METROPOLITANS TRAMSEGRE. Tren-tram del Segre TRAMEBRE. Tren-tram de l’Ebre TRAMGAVARRES. Tren-tram de l’Anella de les Gavarres Tren-tram Girona – Olot Tren-tram Figueres – Roses
Catalunya Exprès (CE)	SUD. Sagrera TAV – Tortosa – Castelló Reus – Casp NORD. Sagrera TAV – Puigcerdà Portbou Mataró – Lloret (1) INTERIOR. Sagrera TAV – Pg. De Gràcia – Cornellà Centre – Manresa (3) TRANSVERSAL. Tarragona – Cerdanyola Universitat – Girona
Intercity Catalunya (IC)	INTERCITY. Sagrera TAV – Girona – Perpinyà – Montpeller El Prat – Vilafranca P. Nord – Tarragona – Reus – Lleida (2) BCN Sants – Igualada – Cervera – Lleida (nova línia Martorell – Cervera)

(1) Canvi d’ample a Mataró, (2) Canvi d’ample a l’Arboç o la Pobla de Montornès i Alcover o bé tercer carril en la mateixa relació, (3) podria ser assumida per la R2+R7, segons l’interval de pas

Quant temps i diners costa el Pla Tren 2014?

El pla disposa d’un catàleg d’actuacions realistes que, en tres etapes, aconseguiria capgirar l’actual servei ferroviari de tot Catalunya. Tot i que la dinàmica de les obres és la que marca el calendari, es proposa poder gaudir dels avantatges de les fases 1 i 2 abans del 2014, així com tenir projectada i finançada la fase 3.

Tota la planificació i finançament de les fases 1, 2 i 3 -uns 7.095 M€- anirien a càrrec de la disposició addicional tercera de l’Estatut. Aquesta xifra és l’equivalent a l’Eix Transversal Ferroviari, un sol projecte a 30 anys vista.

Quines infraestructures estratègiques s’hi inclouen?

Veure plànol d’actuacions en “Google Earth”

Quilò-metres	Nova línia ferroviària	Nova línia tramviaire	Duplicació de vies	Ampliació capacitat (3-4 vies)	Conversió reobertura	Subtotal
Termini 1	30,8	40,8	80,8	16,5	18,7	187,6
Termini 2	47,85	27,2	0	78,75	55,65	209,45
Termini 3	126	127	119,5	0	12	384,5
Acumulat	204,65	195	200,3	95,25	86,35	781,55